航空障碍灯作为特别民用机场助航灯具，有必要保持高质量的品质输出，以确保稳定的航空安全警示作用。但在日常的装置运用过程中，会呈现因设备装置不妥，及产品运用时间久老化导致的毛病现象。

设备装置不妥：可划分为接线不妥、装置不妥、供电电压不妥；

          1.1航空障碍灯接线不妥：航空障碍灯和一般家用灯具不同，装置时需求根据障碍灯的类型正确接线。在进行装置时，应仔细阅读航空障碍灯出厂运用阐明书，根据阐明书上的接线方法正确对航空障碍灯进行接线，以确保障碍灯的正确供电或信号传输；

            事例剖析1：某项目的操作人员在进行装置操作时，没有按照航空障碍灯运用阐明书正确接线，导致装置的航空障碍灯呈现批量不亮的毛病现象。由技术人员排查得出为灯具的线路没有正确与供电体系和控制体系衔接，导致灯具无法被正常供电和接收作业信号而无法作业。该毛病现象最后经过现场操作人员重新整理排查线路处理。所幸此次过错接线并未形成灯具的危害，如形成灯具硬件危害则需求将灯具拆卸后寄回厂家进行修理。

          1.2航空障碍灯装置不妥：航空障碍灯装置需求根据航空障碍灯厂家深化规划的航空障碍灯装置位置进行装置，不行随意进行装置，航空障碍灯的装置需求标识出障碍物可视宽和可视高。在装置时，将航空障碍灯及装置支架与障碍物进行紧固。紧固时，需求确保航空障碍灯的光控控制体系正常感触周围光照环境，以确保航空障碍灯正常辨认光照环境强度，自动切换作业状况；

             事例剖析2：某项目装置完成后，B型中光强障碍灯呈现白天晚上都亮光的毛病现象。在承认现场线路并未呈现过错接线的情况下，排查得出事该层B型中光强障碍灯控制器的光控体系未正确装置在正常光照环境中，而是直接装置在屋内光线阴暗的旮旯处，导致光控体系自动判别为夜间模式，而导致灯具的毛病现象。处理方法是将光控体系移至正常感光的环境中，毛病现象正常处理。

1.3航空障碍灯供电电压不妥：航空障碍灯供电电压需求明确，国内外供电电压都不相同，在进行接线操作时，需确保供电电压和灯具灯具相符，避免形成灯具焚毁。

             事例剖析3：某项目操作人员将DC供电的障碍灯运用AC220V的供电方法进行测试，结果导致灯具主板焚毁，灯具需求返厂进行修理。呈现该毛病现象，根本需求返厂修理，以便确保灯具的修理后的品质质量。另外，现场不具备灯具修理的作业条件和环境。

灯具自身毛病现象

          2.1灯具品质质量问题：此类现象多呈现于运用了不具备民航资质的厂家所生产的灯具（民航资质特指民航局挂网布告信息表和民航局指定检测机构出具的全项检测报告），因灯具产品自身质量存在问题，导致在运用过程中呈现的品质问题。从而引发较高的售后修理成本。

2.2产品老化：该项规划到航空障碍灯运用寿命，其中分为整体运用寿命和具体零部件的运用寿命。每一个厂家所规划的航空障碍灯的运用寿命和所选用的原材料的运用寿命都不尽相同。当航空障碍灯呈现老化毛病时，会剖析是否存在修理的可能性。不存在修理可能性时，便会主张更换新的产品以替换运用。

 优质的产品品质，可以减少不必要的售后修理。不具备民航资质认证的产品价格是便宜，但质量和验收无法得到保障。运用不具备民航资质认证的产品在存在较高的售后修理成本的一起，还可能会触及相关的法律法规，如果因此而危及了航空飞翔安全，运用方和生产厂家还需承担相关的民事或刑事责任（详见“交通运输部关于修正《民用机场专用设备管理规则》的决议“）。